{"id":59592,"date":"2026-09-10T12:06:49","date_gmt":"2026-09-10T10:06:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.romanews-lasupervisione24.com\/?p=59592"},"modified":"2026-09-10T12:06:49","modified_gmt":"2026-09-10T10:06:49","slug":"cnr-limpatto-dei-navigatori-satellitari-sul-traffico-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romanews-lasupervisione24.com\/index.php\/ambiente\/cnr-limpatto-dei-navigatori-satellitari-sul-traffico-urbano\/","title":{"rendered":"CNR – L\u2019impatto dei navigatori satellitari sul traffico urbano"},"content":{"rendered":"

CNR – Le applicazioni di navigazione <\/strong>come Google Maps e TomTom aiutano ogni giorno milioni di automobilisti a scegliere il percorso pi\u00f9 rapido o efficiente per raggiungere la loro destinazione. Ma quale impatto hanno sulle citt\u00e0 quando vengono utilizzate in contemporanea da migliaia di veicoli? A rispondere \u00e8 uno studio pubblicato su Nature Communications<\/strong>, condotto da Giuliano Cornacchia, Mirco Nanni e Luca Pappalardo dell’Istituto di scienza e tecnologie dell’informazione del Consiglio nazionale delle ricerche <\/strong>(Cnr-Isti) e Dino Pedreschi dell\u2019Universit\u00e0 di Pisa<\/strong>.
\nI risultati mostrano che l\u2019adozione su larga scala dei servizi di navigazione pu\u00f2 ridurre la diversit\u00e0 dei percorsi, concentrare il traffico su un numero pi\u00f9 ristretto di strade e, in alcune condizioni, attenuare o persino annullare i benefici ambientali attesi.
\n\u201cAttraverso simulazioni di traffico al computer, lo studio ha analizzato l\u2019impatto dei navigatori sul traffico a Firenze, Milano e Roma, integrando dati GPS di veicoli privati e suggerimenti di percorso forniti dai principali servizi di navigazione, tra cui Google Maps, TomTom, Bing Maps e Mapbox\u201d, spiega Luca Pappalardo, primo ricercatore al Cnr-Isti, professore associato alla Scuola Normale Superiore e coordinatore dello studio. \u201cLe simulazioni hanno permesso di analizzare diversi scenari, variando il carico di traffico e il tasso di adozione dei navigatori satellitari: dallo 0%, in cui nessun veicolo segue le indicazioni di un servizio di navigazione, al 100%, in cui tutti i veicoli sono guidati da un navigatore. Nello studio abbiamo valutato gli effetti sulla diversit\u00e0 dei percorsi e sulle emissioni di CO2 nella citt\u00e0\u201d.
\n\u201cL\u2019obiettivo dello studio non \u00e8 stabilire se i navigatori siano positivi o negativi in s\u00e9\u201d, aggiunge Giuliano Cornacchia, primo autore della ricerca. \u201cQuesti strumenti possono offrire vantaggi al singolo automobilista, ma quando un numero elevato di utenti riceve indicazioni analoghe, possono prodursi effetti collettivi indesiderati sulla mobilit\u00e0 urbana\u201d.
\nI risultati indicano che, all\u2019aumentare del tasso di adozione, la diversit\u00e0 dei percorsi diminuisce in modo significativo: i veicoli tendono a essere canalizzati verso un insieme sempre pi\u00f9 ristretto di strade. Negli scenari di piena adozione, la diversit\u00e0 dei percorsi diminuisce fino al 14% rispetto allo scenario in cui i suggerimenti non vengono seguiti. Inoltre, l\u2019adozione dei navigatori tende a reindirizzare il traffico verso autostrade e grandi arterie.
\nLo studio evidenzia inoltre che l’impatto ambientale dei sistemi di navigazione \u00e8 sfaccettato: i benefici dipendono soprattutto dal livello di traffico e dal tasso di adozione. \u201cIn condizioni di traffico leggero, i navigatori riducono le emissioni di CO2. In condizioni di traffico intenso, invece, i benefici si osservano a bassi livelli di adozione. Superata una determinata soglia, che varia in base al servizio e alla citt\u00e0 ed \u00e8 in genere compresa tra il 60% e l\u201980%, i vantaggi si attenuano, svaniscono, o possono addirittura invertirsi, come osservato in alcuni scenari simulati a Roma\u201d, precisa Dino Pedreschi, professore presso il Dipartimento di informatica dell\u2019Universit\u00e0 di Pisa.
\nLa ricerca contribuisce a un tema pi\u00f9 ampio: l\u2019impatto di algoritmi e dei sistemi di intelligenza artificiale sulla societ\u00e0. \u201cStudiare come l\u2019intelligenza artificiale e gli algoritmi influenzano le scelte individuali e, attraverso queste, la nostra societ\u00e0 \u00e8 uno dei temi centrali del nostro laboratorio, del nostro progetto City-AI Coevolution, finanziato dal MUR attraverso il programma di finanziamento FIS\u201d, osserva Pappalardo. \u201cI navigatori sono un esempio quotidiano di algoritmo che orienta decisioni individuali, in questo caso quale strada percorrere, ma quando adottato su larga scala pu\u00f2 impattare il comportamento collettivo di un\u2019intera citt\u00e0\u201d.
\nLa sfida futura, concludono gli autori, sar\u00e0 progettare servizi di navigazione capaci non solo di ottimizzare il percorso del singolo utente, ma anche di tenere conto degli effetti complessivi dei loro suggerimenti sulla citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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